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文章詳情介紹：
純電MPV養車成本對比：騰勢D9最貴，榮威竟然最便宜？
（圖為騰勢D9）
隨著國內用車需求升級的影響，越來越多的消費者已經不再滿足於轎車和SUV的空間以及舒適性表現，逐漸開始把目光放到MPV車型身上。所以去年國內的MPV市場非常熱鬧，加入了不少重磅選手，包括：豐田賽那、起亞嘉華等車型，讓消費者的選擇豐富了許多。不過新能源是現在汽車市場發展的主流，因此近期市麵上也多了很多能上綠牌的MPV，比如騰勢D9、嵐圖夢想傢以及榮威iMAX8 EV。
提到MPV車型，大傢首先想到的就是舒適性。相較於普通SUV車型，牠有更大的空間、更豐富的座椅功能以及更加靜謐的內部，因此銷量主要集中在商務用車以及傢用市場。而加上電機的MPV不僅保持了空間、舒適度方麵的優勢，讓電機代替發動機驅動，牠也變得更安靜、更平順。而且市麵上的MPV都難逃油耗較高這個難題，“用”上電之後，牠們通常也能具有更高的燃油經濟性。不過這種新能源MPV的價格不低，大多都在30-40萬元左右甚至更高的價位。如果作為商務用車還好說，而壹般家庭要購買壹款三四十萬元的中高端MPV，前期還會對用車方麵進行考量，那新能源MPV在用車成本上表現如何呢？我們以騰勢D9、嵐圖夢想傢以及榮威iMAX8 EV舉例，結合保險、保養以及能耗方麵進行分析。
30多萬的純電MPV，保險費都差不多？因為嵐圖夢想傢和騰勢D9目前都增程式和純電兩種動力形式，但榮威iMAX8 EV是衹有純電車型的，所以為了不“厚此薄彼”，我們統壹用純電版車型來進行對比。同時牠們的價格存在較大差異，為了避免過大的差價影響保險費用。我們選擇騰勢D9尊貴型、夢想傢“2022款傢475km”車型以及榮威iMAX8 EV智駕版這三款價位都在30多萬元的車型來計算保險費用。
（圖為騰勢D9）
騰勢D9尊貴型在購買300萬三者險、車損險、交強險三個主要險種後，首年保費約8100元左右。如果後期使用過程中沒有發生事故，保費會進壹步遞減，我們以標準保費第二年8折、第三年7折計算，騰勢D9三年保險費用總成本大約為20250元，平均壹年約6750元。這其中300萬三責大概2200元，車損參考價位差不多的純電車，大概在4800元左右，像三者險大傢也可以自行選擇，實際保險費用受到品牌、投保地區、保險項目、以及不同保險公司的影響。
（圖為嵐圖夢想傢）
嵐圖夢想傢“2022款傢475km”在購買300萬三責、車損險、交強險三個主要險種後，首年保費約7800元，同樣以不發生事故保費遞減的情況計算下來，牠三年保險費用總成本大約為19500元，平均壹年約6500元。而榮威iMAX8 EV智駕版三年的保費總成本大約為15750元，平均每年的保費為5250元左右。由於交強險和三者險都用的是壹致的，所以牠們保費方麵的差異主要還是在車損險這塊。
純電MPV保養都不算貴？目前這三款MPV都還是剛上市或者預售階段，因此保養方麵沒有具體信息。由於騰勢D9純電版的動力係統全部由比亞迪提供，所以我們可以根據比亞迪唐EV的相關保養信息，對牠的保養費用進行預估。例如唐EV的首保時間為12000公里或6個月，項目需要對三電係統進行檢查，之後每隔12000公里或6個月進行常規保養。空調濾芯每隔12000公里需要進行檢查或更換；剎車油、齒輪油每隔48000公里進行更換，配件價格在50元-180元不等。我們以壹般家庭三年行駛60000公里為用車周期，計算騰勢D9純電版保養費用，三年下來騰勢D9在保養方麵的花費約2800元左右，平均壹年大約需要933元。
（圖為嵐圖夢想傢）
嵐圖夢想傢純電版車型的保養情況則預計和嵐圖FREE較為接近，以嵐圖FREE的保養情況預估，嵐圖夢想傢純電版車型的首保時間大概為5000公里，項目為三電係統的免費檢查。每20000公里需要更換壹次空調濾芯，每40000公里時需要更換剎車油，費用也都是300元，80000公里時要花980元更換防凍液。我們以壹般家庭三年行駛60000公里為用車周期，預估嵐圖夢想傢純電版的保養總費用，大約為1500元，平均每年約500元。
（圖為榮威iMAX8 EV）
而榮威iMAX8 EV的保養情況則隻能參考旗下僅有的另壹款純電車型榮威i6 MAX EV，儘管牠們在動力形式上並沒有保持壹致，但因為純電車型保養項目不會有太大區別，因此保養費用上麵預計不會有太大差異。預計和榮威i6 MAX EV壹樣，iMAX8 EV的首保需要在5000公里時進行，後續的每隔10000公里為壹個新的保養周期，需要更換齒輪油以及空調濾芯。較大的保養就是更換防凍液、剎車油、齒輪油以及空調濾芯之類的配件，這個頻率也比較低，隻需要在5萬公里後進行即可。還是以三年行駛60000公里的周期計算下來，榮威iMAX8 EV三年所需的保養費用約2000元左右，平均每年約670元。
月均電費都不貴，但iMAX8 EV送5千電費騰勢D9純電版也沒有公布具體的動力信息，因此牠的百公里電耗還是隻能以唐EV單電機版車型來進行預估。目前根據官方信息來看，唐EV的百公里電耗為16kWh左右，由於騰勢D9純電版車身尺寸以及車重都比唐EV更高壹級，那電耗自然也會相應增加，所以我們預計百公里耗電量在18kWh。以目前傢用電0.56元/度，計算牠的電費，三年行駛60000km大約為6050元左右，平均每個月約168元。
（圖為榮威iMAX8 EV）
嵐圖夢想傢“2022款傢475km”車型則是給出了具體的電耗數據，根據官方信息來看，其百公里電耗為20kWh。以同樣傢用電0.56元/度計算三年行駛60000km所需的電費，大約為6720元左右，平均每月約187元。而榮威iMAX8 EV智駕版的百公里電耗在官方信息顯示為17.3kWh左右，同樣的方式計算下來，榮威iMAX8 EV三年所需的電費約5810元，平均每月約160元。不過榮威iMAX8 EV還針對預售客戶推出了5000元的充電補貼活動，預訂的用戶在電費上預計能達到更省。
總結我們將預估的保養費用、保險費用和電費相加，可以計算出騰勢D9純電版三年行駛60000km的總用車成本約為29100元，平均每月約810元。嵐圖夢想傢純電版三年行駛60000km的用車成本約27720元，平均每月約770元。而榮威iMAX8 EV三年行駛60000km的用車成本約23560元，平均每月650元左右。總體來說，嵐圖夢想傢和榮威iMAX8 EV在保養車以及電費方麵有部分優勢，但每月100元的差別對於壹臺30多萬元的純電MPV來說幾乎是可以忽略的。所以在用車成本上大傢沒必要進行過多擔憂，隻需要結合產品本身進行選擇即可。
百名車主評新車：2022款騰勢D9
作為國內領先第三方汽車品質評價平臺，車質網自2010年8月開始啟動“百名車主評新車”調查活動，每月將專題調查幾款受關註程度較高、市場銷售至少六個月以上的全新車型，以全麵了解中國市場在售新車的可靠性以及消費者滿意度，幫助更多消費者選擇可靠耐用的汽車產品。截至目前，“百名車主評新車”調查活動已累計調查新車280余款，收集有效車主樣本3萬余個。
調查周期：2023年5月1日-2023年5月31日
有效問捲：106份
作為騰勢汽車全新推出的中大型MPV，開啟預售僅兩個月時間，騰勢D9的訂單量就已經突破30000臺。根據官方數據顯示，截至2023年5月，騰勢D9累計銷量達55496輛，銷售均價超42萬，儼然已成為自主高端MPV的領軍者。根據參與本期“百名車主評新車”調查的車主反映，騰勢D9在外觀、內飾以及配置水平方麵廣受好評，但也有部分車主反映該車行駛靜音性有待優化。
在收集到的106份有效問捲中，根據車主對2022款騰勢D9在車型基本麵、駕乘感受、使用成本以及質量可靠性、售前/售後服務方麵給出的真實評價，在此次調查中2022款騰勢D9的綜合得分為88分，達到了車質網的推薦標準。
壹、車主畫像：中年男性居多 二次購車比例較高
從本次調查結果來看，在參與調查的騰勢D9車主中，91.5%為男性，女性占比僅為8.5%。從年齡分段來看，近五成的受訪車主集中在31-40歲之間。由此不難看出，騰勢D9的受眾群體基本還是以中年男性為主。另外，有74.5%的車主為二次購車，可見作為壹款MPV車型，更多消費者還是會將其視為家庭用車的補充選擇。
二、車型基本麵：外觀設計受到廣泛好評
外觀方麵，騰勢D9采用“π-Motion”勢能美學前臉，頗為優雅大氣，大尺寸中網更是極具視覺沖擊力。官方表示騰勢D9的外觀是基於調研結果進行的優化設計，因此能更符合國人的審美和喜好。在此次調查中，有47.2%的車主對騰勢D9的“外觀設計”給出了肯定評價，另外還有41.5%的受訪車主對“裝配工藝”表示滿意。
而在針對2022款騰勢D9內部情況的調查中，“儲物空間”成為參與調查的車主滿意度最高的部分，占比高達58.5%。此外，在“人性化設計”以及“材質做工”等方麵，騰勢D9也同樣得到了不少車主的認可。內飾方麵，騰勢D9采用對稱式中控臺設計，全液晶儀表以及10.25英寸中控屏營造出很強的科技感。車機內置騰勢Link超智能交互係統，支持騰勢SHARE多屏共享以及小憩模式等10種情景模式選擇。
總體來看，2022款騰勢D9外部和內部的綜合表現基本都達到了車主預期，有超過五成的受訪車主對於其內/外部配置水平表示“滿意”，認為“非常滿意”的車主占比為21.7%；另外還有15.1%的車主表示“壹般”；僅有5.7%的車主明確表示“不滿意”。
三、駕乘感受：舒適性表現令人滿意
在衡量壹款車型駕乘感受如何時，每個人所看重的部分不盡相同。在此次調查中，有74.5%的車主表示更看重這款車的乘坐感受，另外還有14.2%的車主表示更看重車輛駕駛和乘坐感受兼顧。可見作為壹款MPV車型，不少消費者還是更希望牠能夠具備舒適的乘坐感受。
動力方麵，DM-i車型搭載驍雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，兩驅版車型NEDC純電續航里程190km；四驅版車型NEDC純電續航里程180km。純電車型CLTC續航里程為620km，配備兩個可同時充電的直流充電口，最大充電功率為166kW。車輛底盤采用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架結構，標配FSD可變阻尼懸架係統，另外高配車型還提供Disus-C電控阻尼減震，可以實現毫秒級智能軟硬調節，進壹步提昇舒適度。
在進壹步的調查中，將針對2022款騰勢D9在加速性能、轉向性能、制動性能、靜音性、舒適性以及功能性這6個方麵進行駕乘感受滿意度調查。參與調查的大部分車主對於騰勢D9的加速性能、舒適性以及功能性給出了較高評價，但也有部分車主認為車輛的靜音性還有待優化。
在針對2022款騰勢D9駕乘感受的綜合評價中，參與調查的車主給出了客觀的評價，近七成的受訪車主給出了“非常滿意”和“滿意”評價，不過也有3.8%的受訪車主明確表示“不滿意”。
四、使用成本：表現符合預期
對於2022款騰勢D9車型的定價，雖然目前市場中並沒有明顯優惠，但是車主滿意度依然較高。在調查過程中，有73.6%的車主認為自己的購車價格達到了心理預期。而在購買車輛後，後期的使用成本高低成為車主最為關心的話題。
由於騰勢D9提供了插電式混合動力以及純電版車型，因此不僅有能耗調查，而且還有續航調查。插電混動版車型中，有超過七成的車主表示油耗能夠控制在6-8升，另外還有26.4%的車主表示油耗在6升以下。在純電車型中，過半的車主表示續航里程在500-550km，整體表現基本符合預期。此外，在參與調查的106份問捲中，有89位車主認為2022款騰勢D9的維修/保養費用符合預期，在合理範圍內。
對於2022款騰勢D9使用成本的總體評價中，參與調查的車主給出了相對客觀的評價，選擇“非常滿意”和“滿意”的車主占比分別為42.5%和35.8%，認為“壹般”的車主占比為21.7%，無“不滿意”評價。
五、質量可靠性：空調問題稍多
根據調查結果顯示，在接收到的106份有效問捲中，有19份問捲顯示車輛已經出現過非人為故障或質量問題，占比為17.9%。
在這些出現非人為故障的車輛中，首次故障出現在行駛里程1000-3000公里的占比最高，為47.4%；行駛里程在500-1000公里出現故障的車輛占比次之，為26.3%。而對於首次出現故障時間段的調查結果顯示，對於大多數受訪車主而言，車輛首次故障均出現在購車1-3個月，占比達42.1%。
在對車主的進壹步調查中我們發現，車身附件及電器出現非人為故障的占比最高，這壹點也體現在“這款車最嚴重的質量問題或缺陷”調查結果中。經調查發現，車主對於騰勢D9“空調問題”方麵的抱怨最多，占比高達52.6%，部分車主反饋騰勢D9存在車載冷暖箱不制冷的問題。
儘管有部分車主對於2022款騰勢D9在質量可靠性方麵存在抱怨，但依舊給出了相對客觀的評價。給出“非常滿意”評價的車主占比為13.2%；表示“滿意”的車主占比最高，達到47.2%；表示“壹般”的車主占比為31.1%，而明確表示“不滿意”的車主占比為8.5%。
六、售前/售後服務：“出售問題車”抱怨稍多
車輛在銷售和後續保養過程中，消費者的角色也從準車主轉變為車主，在這期間與汽車經銷商的接觸是最頻繁的。因此，汽車經銷商售前/售後服務的質量和專業性，對於消費者選購車輛乃至後續保養車輛都起到至關重要的作用。
在本次針對2022款騰勢D9售前/售後服務的調查中，所有受訪車主的保養渠道均選擇了“授權4S店”。此外，在接到的106份問捲中，有11份問捲顯示車主遭遇過售前/售後服務方麵的問題，占比為10.4%。
通過進壹步調查得知，車主對於2022款騰勢D9在售前/售後服務的抱怨多集中在銷售欺詐方麵，這壹點也體現在“車輛售前/售後服務存在的具體問題”中。部分車主表示騰勢D9存在“出售問題車”的情況，另外“銷售承諾不兌現”情況也相對較多。
不過，在售前/售後服務總體評價中，接受調查的車主還是給出了客觀的評價，其中認為“非常滿意”的車主占比為21.7%；認為“滿意”的車主占比為37.7%；認為“壹般”的車主占比為34.9%；明確表示“不滿意”的車主占比為5.7%。
總結：
綜合來看，2022款騰勢D9憑借著優雅大氣的外觀設計以及豐富的配置，還是得到了不少消費者的關註及認可。從此次針對2022款騰勢D9“最滿意”的調查結果來看，外觀、內飾及配置水平成為滿意度最高的三個選項。其中，有高達47.2%的受訪車主對於騰勢D9的配置水平表示認可。而在“最不滿意”的調查選項中，有20.8%的車主選擇了“駕乘感受”選項，主要還是因為發動機噪音偏大。總體來看，2022款騰勢D9的綜合表現還是能夠令絕大多數車主感到滿意，整體表現可圈可點，因此有超六成的受訪車主表示，日後換車時還會繼續考慮騰勢品牌的車型。